燃油车不会寿终正寝，只会突然暴毙，比亚迪在下一盘很大的棋

2021年，秦PLUS DM-i上市时，我就“狂妄”地做出了判断：三年后，主流家用领域，不会再有全新开发的纯燃油车上市。时至今日，三年之期已到，我的预言基本上得到了验证。这三年间，我一直在唱衰纯燃油车，这个过程中，骂我的声音越来越少了，认同感越来越多。

现在说燃油车正在走向衰落，已经听不到多少抬杠的声音了，形势越来越明朗，只要有心观察，并不难做出判断。外行看热闹，内行看门道。很多人不知道，其实早在2015年，比亚迪第一代唐上市时，就已经引发了汽车圈一次地震。在汽车的动力还需要靠发动机排量堆的时候，比亚迪把唐的零百加速成绩做到了4.9秒，还有全时四驱，油耗也要低于同级别的燃油车。这样一台动力性能媲美百万级豪车水平的唐，售价只要20万。

不过那时候的比亚迪还名不见经传，颠覆二字还喊不出口，但是震动已经有了。2018年，第二代唐上市时，时任大众集团的CEO马提亚斯·穆伦第一时间飞到上海进行试驾，结果超速被抓拍了下来，在那辆唐的副驾驶上，是大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授。

春江水暖鸭先知，汽车领域的核心高层已经意识到了时代的变迁即将到来，而普通的消费者还被蒙在鼓里。以2015年为节点，那时候搞插电式混动的就只有比亚迪，而后的几年，插混车型如雨后春笋般涌现，正经造车的车企，几乎家家都有了插混产品。虽然那时候（2019年前后）新能源车的市占率低的可怜，但是各品牌都没有放弃这块市场，因为专业的人心里清楚，未来会是什么样子的。

2021年，秦PLUS DM-i横空出世，当时我给出的评价是，短期内在十万级没有别的车可以买，车评人也没有别的车可以推荐，想什么朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉在同价位的秦PLUS面前只能跪着。甚至，秦PLUS可以成为车评人的试金石，同价位推荐同级别其他车型的非蠢即坏。

而后的判断就好做了，哪怕消费者不懂，某些车评人装糊涂，但是车企的高层可都是明白人，DM-i车型和燃油车之间的代差是一条无法用谎言抹平的鸿沟，他们心里都会明白，燃油车的末日即将到来。

于是我在那时就做出了预测：三年后，主流家用领域，不会再有全新开发的纯燃油车上市。这并不难预测，因为一辆车的完整开发周期要三年左右，哪怕是后知后觉，在2021年停止研发，那么2024年当然就不会有新的车型上市了。实际上从那时候开始，上市的全新车型基本上都是新能源，燃油车越来越少。当然，也有头铁的，就比如日产在今年上市了探陆，以后关注一下销量吧，看看是不是我高估了这些车企高层的判断能力。

今年3月16日，2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，比亚迪总裁王传福预测新能源汽车渗透率持续走高，未来可能会突破50%，传统燃油车进入“生命倒计时”。其实王总说的保守了，燃油车的苟延残喘的时间，就是剩下50%消费者认知转变的时间。汽车圈的价格战，核心是认知战。7.98万元的秦PLUS，年初荣耀版的一波波降价潮，就是要改变你的认知：新能源时代不可阻挡，智能化下半场正在换挡提速，燃油车的末日即将到来。

不久前，有自媒体去日产4S店暗访，在轩逸面前提到了7.98万的秦PLUS DM-i，结果日产的销售称：秦PLUS 55公里的纯电续航也就能跑二三十公里，没电之后拉着这么重的电池跑，纯用油怎么也要比轩逸百公里高三个油。就这样把消费者当傻子，结果却真的能把车卖出去。可见现在的燃油车销量，是在靠消费者的认知不足来维持的。

产品上的赶超，技术上的颠覆并不是一朝一夕就完成的，但是谎言的崩塌，就在一瞬间。所以，我判断燃油车的销量（在中国市场）会在某一时刻出现断崖式下滑，仿佛一夜之间，再没有燃油车的生存空间。之后燃油车价格会面崩盘，减产，消失。这一过程，应该也不会超过三年。到时候，燃油车就和机械手表一样，只有收藏价值，成为少数人的玩具，实际使用价值完全被新能源车取代。